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Grüner Treibstoff auf See

Bild: Maersk

Kopenhagen, Dänemark – A.P. Moller – Maersk (Maersk) und Equinor haben eine Vereinbarung unterzeichnet, die die Versorgung mit grünem Methanol für Maersks neues, wegweisendes Methanol-Feeder-Schiff in den ersten Betriebsmonaten ab September 2023 und bis in die erste Hälfte des Jahres 2024 sicherstellt.

Die Vereinbarung garantiert die Versorgung des Schiffes mit grünem Methanol von seinem Betriebsbeginn auf einer Route von Nordeuropa in die Ostsee nach der Namensgebungszeremonie später in diesem Monat in Kopenhagen. Das grüne Methanol wird in Rotterdam gebunkert.

„Equinor freut sich, mit Maersk zusammenzuarbeiten, um der Schifffahrtsindustrie grünere Treibstoffe zu liefern. Equinor ist ein etablierter Akteur auf dem europäischen Methanolmarkt durch seine Produktionsanlage in Tjeldbergodden und wir haben den Ehrgeiz, ein wichtiger Anbieter von grünem Methanol im Marinekraftstoffsegment zu sein.“ Alex Grant Senior Vice President für den flüssigen Rohstoffsegment bei Equinor.

Das Biomethanol wird aus Biogas aus Gülle hergestellt. Das Biogas wird zu Biomethan aufgewertet und in das bestehende Gasnetz eingespeist. Das Methanol wird auf Massenbilanzbasis aus dem Biomethan im Netz hergestellt. Das bestehende europäische Biogaszertifikatssystem wird verwendet, um die Eigenschaften des Biomethans bis zum Biomethanol zurückzuverfolgen und Doppelansprüche zu verhindern. Auf diese Weise kann grünes Methanol in bestehenden Anlagen mit bestehender Infrastruktur und Anlagen produziert werden, was einen schnellen Marktzugang ermöglicht. Die Methode kann zu einem grüneren Gasnetz beitragen und gleichzeitig schädliche Methanemissionen einfangen, die aus dem Gülle-Rohstoff entstehen würden, wenn er unberührt bliebe. Das Biomethanol ist gemäß der EU-Richtlinie für erneuerbare Energien ISCC EU-zertifiziert.

„Wir freuen uns sehr, mit Equinor zusammenzuarbeiten, da es in diesen Geschäftsbereich eintritt. Es ist entscheidend, die Energiekonzerne an den Tisch zu bringen und zukünftige Treibstoffe in großem Maßstab zu liefern. Dies ist die Art von Engagement, die wir benötigen, um die Pionierreise zu einer grünen Kraftstoffwirtschaft für den globalen Schiffsverkehr weiter zu beschleunigen. Mit mehr als 100 Methanol-Schiffen, die in der gesamten Branche bestellt wurden, steigt die Nachfrage nach grüner Kraftstoffproduktion und wird dies auch in den kommenden Jahren tun.“ Rabab Boulos Chief Infrastructure Officer bei A.P. Moller – Maersk.

Maersk definiert „grüne Treibstoffe“ als Treibstoffe mit niedrigen bis sehr niedrigen THG-Emissionen über ihren Lebenszyklus im Vergleich zu fossilen Brennstoffen. Verschiedene grüne Treibstoffe erreichen unterschiedliche Lebenszyklusreduktionen, je nachdem, wie sie hergestellt werden. Mit „niedrig“ beziehen wir uns auf Treibstoffe mit 65-80% Lebenszyklus-THG-Reduktionen im Vergleich zu fossilen Brennstoffen. „Sehr niedrig“ bezieht sich auf Treibstoffe mit 80-95% Lebenszyklus-THG-Reduktionen im Vergleich zu fossilen Brennstoffen.

Langfristig wird das Feeder-Schiff mit E-Methanol aus einer Anlage in Süddänemark betrieben, die von European Energy betrieben wird und voraussichtlich in der ersten Hälfte des Jahres 2024 in Betrieb genommen wird.

Maersk hat das ehrgeizige Ziel, bis 2040 netto null Treibhausgasemissionen zu erreichen und bis 2030 mindestens 25% des Ozeanfrachtsverkehrs mit grünen Treibstoffen zu transportieren. Das 2.100 TEU (Twenty-Foot-Equivalent) Feeder-Schiff ist ein wichtiger Schritt in Richtung des langfristigen Ziels, die gesamte Maersk-Flotte schrittweise auf grüne Treibstoffe umzustellen. Maersk hat 24 weitere Methanol-Schiffe für die Lieferung zwischen 2024 und 2027 bestellt und verfolgt die Politik, nur neue, eigene Schiffe zu bestellen, die mit einer grünen Treibstoffoption ausgestattet sind.

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